Наконец-то дошли руки до единственной федеральной трассы, ведущей к Белому морю
Журнал "Российская Федерация сегодня".
Февраль 2007 г. |
— В наших краях нехватка нормальных дорог, их низкая пропускная способность — застарелая беда, — признает руководитель Упрдора “Холмогоры” Игорь Астахов. — Сказывается она и на развитии хозяйствен ных связей, и на скорости перемещения грузов. А ведь без хорошей главной дороги трудно рассчитывать на устойчивый рост экономики. И если посмотреть с этой точки зрения на единственную федеральную магистраль М-8, связывающую Москву с такими крупными промышленными центрами, как Ярославль, Вологда, Архангельск, то развитие важного Северо - Западного региона представляется проблематичным, его инвестиционная привлекательность сомнительной, а качество жизни проживающих здесь людей весьма невысоким.
К сожалению, даже путь к звездам пока проложен по кочкам: в районе космодрома “Плисецк” все дороги грунтовые. Вообще из одной тысячи километров автомагистрали М-8 Москва — Архангельск, за которые от вечает дирекция “Холмогор”, два года назад трудно было встретить отрезок, отвечающий нормативным требованиям, в том числе и под “Плисецком”.
И хотя на пресловутый ямочный ремонт в течение сезона тратили до 80 миллионов бюджетных рублей, трасса оставалась малопроезжей, нуждалась и в капитальном ремонте, и в реконструкции. И вот за дело именно на самом провальном, разбитом участке, где граничат Ярославская и Вологодская области, взялась Петербургская дорожно- строительная фирма ЗАО “ ВАД ”.
Почему выбор пал на нее?
Петербургские дорожники за шесть лет построили и капитально отремонтировали в Вологодской области около двухсот километров федеральных и территориальных трасс. Их работу высоко оценили как в Федеральном дорожном агентстве, так и мест ные исполнители власти.
“Глянулись” выполненые фирмой следующие заказы: капитальный ремонт федеральной трассы А -114 Вологда — Новая Ладога, особенно отрезка под Череповцом, способным в отдельные дни пропускать до 48 тысяч автомобилей в сутки, а также построенная вадовцами дорога Вологда — Вытегра — Медвежьегорск, которая сделала путь из Москвы до Петрозаводска и Мурманска на несколько сотен километров короче и значительно комфортней.
 |
На М-8 в Ярославской области ЗАО “ ВАД ” предстояло решить множество проблем. Сложный шестикилометровый участок в основании имел вместо каменных материалов суглинки да супеси, на них в свое время и был положен асфальтобетон. Такая дорога рассчитана на нагрузки не более 6 тонн на ось.
Старые дорожники вспоминали, что в 70- е годы, когда еще не на всем протяжении трассы был уложен асфальт, в грязи часто застревали телеги. Просто удивительно, как по этому тракту девятнадцатилетний Михаил Ломоносов добрался с рыбным обозом от Белого моря в Москву. Если бы дело происходило не зимой 1730 года, а, скажем, в весеннюю распутицу, то трудно сказать, дошел бы в Белокаменную одаренный юноша, ставший впоследствии одним из ведущих ученых мира того времени.
К сожалению, и по прошествии нескольких сотен лет дорога, по которой прошел знаменитый самородок, находилась далеко не в идеальном состоянии. Автомагистраль “Холмогоры” на стыке областей больше напоминала направление движения, чем федеральную трассу. На проезжей части многочисленные ямы и провалы до 10—15 сантиметров. Ни о какой ровности речи не шло. Не просматривалось четких границ по ширине, будто кто-то злонамеренный специально обломал края дороги. Жалкое зрелище представляли собой обочины, заросшие кустарником и заваленные мусором. Водопропускные канавы по росли ивняком.
Без право на ошибку
Отличительной чертой специалистов ЗАО “ ВАД ” является их высокая ответственность перед заказчиком. К примеру, зная, что Вологодская и Ярославская области бедны качественными каменными материалами, фирма наладила поставки щебня из Карелии по Волго - Балтийскому водному пути. Благо, там у дорожников есть собственный карьер с большими запасами габбро-диабаза — уникального по прочности камня, используемого для строительства аэродромов.
Руководитель вологодского филиала предприятия Валерий Хлестков отметил, что вадовцы участвовали в уточнении проекта по капитальному ремонту трассы Москва — Архангельск, в разработке технических решений по укреплению земляного полотна и обочин, изменению профиля дороги, радиусов поворотов. Фирмачи настояли на использовании новых технологий, в частности применении геосетки на стыках полос разгона и проезжей части дороги.
Почему было уделено такое внимание к, казалось бы, уже готовому проекту? Не секрет, что качество дорожных проектов до сих пор, в силу различных причин, оставляет желать лучшего. Чтобы исключить любую, даже маленькую ошибку, которую потом будет невозможно устранить (такова специфика отрасли), в ЗАО “ ВАД ” все проектные решения проходят так называемый тестовый прогон. Руководством предприятия создана собственная — одна из лучших на северо-западе страны — инженерно-геодезическая служба.
Вообще становление специалистов в “ВАДе” происходит стремительно, но не в ущерб качеству. Вчерашние студенты дипломники Санкт - Петербургского государственного архитектурно - строительного университета, пройдя под руководством опытных и требовательных начальников участков профессиональное крещение на “текущих адресах”, почувствовав напряженный ритм работы, серьезное отношение к делу всех специалистов, в считанные месяцы становятся мастерами. И в региональном филиале предприятия из числа молодых дорожников с высшим образованием подбирают наиболее талантливых инжене ров, способных с ходу осваивать новейшие оптоэлектронные средства высокоточных измерений — электронные тахометры и нивелиры, которые в современных вузах по казывают только на фотографиях.
Невероятно, но анализ существующих на дорожных предприятиях систем программного обеспечения для проектирования автодорог привел к неутешительному выводу: ничего нового, что могло бы в полной мере отвечать современным требованиям, не создано. Наиболее подходящим оказался программный комплекс пространственного проектирования “Робур”, разработанный Санкт - Петербургским архитектурно - строительным университетом. Данная компьютерная система и была закуплена, а потом внедрена в фирме “ВАД”.
Специалисты ЗАО “ ВАД ” отремонтировали уже более пятидесяти километров автомагистрали М-8. Таких темпов ремонта не было за всю историю трассы. Теперь на участке Ярославль — Вологда современное четырехполосное шоссе с великолепным асфальтобетонным покрытием, разметкой из термопластика. Для водителей организованы благоустроенные площадки отдыха, обочины ухожены, откосы укреплены дерновой травой. На обновленном отрезке за менены все водопропускные трубы. Учитывая сложный рельеф местности, где много подъемов и спусков, для безопасности движения сделана срезка насыпи, радиусы по воротов выполнены в самых оптимальных режимах.
Дорога изменилась разительно. И не только внешне. По данным Упрдора “Холмогоры”, ежедневно из Ярославля в сторону Вологды выходит до 12 тысяч автомобилей. Если проанализировать состав транспортного потока, то 50 процентов составляют грузовые автомобили. Из северных регионов в столицу движется немало машин, везущих лес, металлоконструкции, продукцию машиностроительных заводов. Федеральная автомагистраль стала удобным транзитным коридором для многих перевозчиков.
На этом пути особая роль у Вологды. Близость от Москвы (всего 450 километ ров), разветвленная сеть автомобильных и железных дорог делают областной центр привлекательным с точки зрения транспортировки и перевалки транзитных грузов. У Вологды есть реальная перспектива превратиться в крупный транспортный узел Центральной России.
Отсюда удобно ехать и на Урал, в Республику Коми, Татарстан, Карелию. А еще здесь прямой выход к государственной границе, Большому порту Санкт-Петербурга и Архангельскому морскому порту. Однако реализацию планов сдерживает важное обстоятельство: до сих пор нет транспортного обхода Вологды, грузовой поток движется через исторический центр города.
И вот этот столь необходимый, сложный в инженерном отношении участок транспортного обхода Вологды, который обеспечит беспрепятственный проезд в сторону Москвы и Санкт - Петербурга 40 тысячам автомобилей в сутки, строит таже фирма — ЗАО “ ВАД ”.
На будущем Кольце предстоит соорудить немало искусственных сооружений: эстакады, мостовые переходы, земляные насыпи высотой от 9 до 12 метров.
Строительство ведется с опережением графика. Чтобы не снижать темпы, дорожники вложили в объект около трехсот миллионов рублей из собственных оборотных средств.
Намечено уже в 2007 году открыть движение по столь необходимой для города магистрали. А теперь заключительное и, думаю, необходимое пояснение. Аббревиатура ВАД расшифровывается так: высококачественные автомобильные дороги. Думаю, этим все сказано.
Автор:
Руководитель Упрдор "Холмогоры" Игорь Астахов |
|
|
